Платформа «ГосЛог»: ни въехать, ни отъехать

Нововведения 2026 года в логистике обещают прозрачность грузоперевозок, но на деле могут привести к хаосу, который затронет многие сферы экономики.

Зарегистрироваться на национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог» пока большая проблема. Вести электронный документооборот (ЭДО) на этой платформе — тем более. А ведь совсем скоро такие действия станут обязательными для всех участников процесса грузоперевозок. Иначе придется уходить с рынка или прятаться в тени. Эти вопросы стали главными на круглом столе по транспортной логистике, проведенном в апреле журналом «Эксперт-Урал».

Большой привет Минтрансу

Платформу «ГосЛог», которая должна стать своеобразным аналогом «Госуслуг» для сферы грузоперевозок, уже второй год разрабатывает Минтранс России. Пионерами в освоении «ГосЛог» и системы ЭДО стали экспедиторы и крупнейшие перевозчики. Первопроходцы сразу же столкнулись с массой проблем.

— Внедрение «ГосЛог» сопровождается рядом нерешенных вопросов. Регуляторная база по отдельным аспектам контроля до конца не сформирована, механизмы правоприменения прорабатываются. Отдельную проблему представляет сам процесс регистрации: большинство поданных заявок до сих пор не рассмотрены, что создает правовую неопределенность для участников рынка, формально исполнивших требования закона, — сообщил генеральный директор компании «ЛОРРИ» Олег Хаустов.

По его словам, серьезную обеспокоенность вызывает и переход на обязательный электронный документооборот: «Малый бизнес в большинстве своем к нему не готов — ни технически, ни организационно. Это создает реальный риск: часть перевозок уйдет в серую зону, либо рынок отреагирует снижением тарифов на фоне сокращения грузопотока. Вектор пока не определен. Мы сами достаточно давно тестируем электронный документооборот и работаем в прямом диалоге с платформой, поэтому к новым условиям готовы. Однако ситуация на рынке в целом вызывает беспокойство».

Экспедиторы и перевозчики не зря переживают за остальных: груз просто не сдвинется с места, если в электронной системе не начнут работать все участники его перевозки, включая грузоотправителей и грузополучателей, среди которых огромное число малых компаний. В итоге транспортники оказались в ответе за всех.

Но проблема еще и в том, что у каждой компании имеются свои нюансы работы, и это тоже важно учитывать при цифровизации логистики.

— Система перевозок у нас такова, что мы имеем только прицепы, а тягачи — наемные. И если раньше мы считались перевозчиками, то в новой идеологии становимся экспедиторами, — объясняет особенности бизнеса директор «КИТ Групп» Максим Киселев. — Заявку на регистрацию на платформе «ГосЛог» мы подали, но ответ пока не получили. Уже потратили очень много времени, чтобы интегрировать это в нашу систему и систему клиента-грузоотправителя. Как экспедитор мы должны знать, какой груз едет в каждой коробке, и загружать эти данные в систему электронного документооборота. А вообще при работе в ЭДО каждую неделю появляется какая-то новая сущность, которую необходимо дорабатывать совместно с нашей компанией-интегратором. Мы вошли в черный ящик и там движемся на ощупь.

Еще один нюанс связан с деятельностью тех компаний, которые легально ввозят в Россию оригинальные зарубежные товары без разрешения правообладателя. Параллельный импорт санкционирован правительством и носит массовый характер. Остановка процесса из-за обязательного перехода на ЭДО просто подорвет нацио­нальную экономику.

Директор по развитию партнерских отношений авиакомпании «Авиакон Цитотранс» Андрей Станкевич в этом вопросе весьма категоричен:

— В связи с предстоящим переходом на электронный документооборот не знаю, как будем разбираться с параллельным импортом. Все будут радоваться прозрачности грузоперевозок, при этом российские заказчики не смогут получать иностранную технику и комплектующие, без чего не выживет наша экономика.

Читайте полную версию статьи по ссылке:

Фото. Эксперт-Урал